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通用汽车大界限工人罢工背后

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通用汽车大界限工人罢工背后

  

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通用汽车大界限工人罢工背后

  咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)负责全球汽车制造业的高级副总裁罗恩?哈伯(Ron Harbour)表示:“SUV和皮卡车型的组合调整需要更多的工作。例如,皮卡是目前最复杂的车辆。”

  通用汽车希望提高生产率,以抵消全球经济放缓和电动车投资带来的财务压力。但UAW致力于提高工人的利润份额,缩小通用汽车工厂全职员工和临时员工之间的工资差距。通用汽车在美国的工会工人制造了该公司最赚钱的卡车和运动型多用途车。

  同时,通用汽车将不再向三个装配厂和两个推进工厂分配产量,包括俄亥俄州的Lordstown装配厂、密歇根州的Detroit-Hamtramck装配厂和加拿大Oshawa装配厂。

  路透涉的计算是基于通用汽车年度产量数据,这些数据来自研究公司Wards Intelligence和通用汽车年度文件中的美国雇员人数。

  UAW表示,每小时的劳动力成本仅相当于汽车价格的5%至6%。路透通过研究通用汽车在美国的年度汽车产量得出了生产率数据。该数据由ward Intelligence和调整后的税前利润(息税前)构成,再除以通用汽车在美国的总领薪员工和小时工之和。

  行业专家表示,包括通用汽车在内的汽车制造商生产率普遍下降的一个可能原因是,车企越来越来越复杂,同时联邦政府规定的项目越来越复杂,导致更多的工作内容。大型皮卡和SUV产量的增加是导致潜在生产率下降的另一个因素。

  去年11月,通用汽车首席执行官玛丽?巴拉(Mary Barra)宣布从北美地区裁员1.5万人,以提高公司的盈利能力。目前,该公司正计划淘汰几款车型,试图转变成一家灵活的公司,并专注于高利润的SUV、跨界车和卡车,以及对电动汽车和自动驾驶汽车等未来产品的进行数十亿美元的投资。

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  据路透社报道,美国汽车工人联合会(UAW)大规模的罢工已持续进行了18天,这使得通用汽车一些制造工厂关闭,每天损失高达约1亿美元。

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  通用汽车没有公布美国生产率的直接衡量指标。但2018年,这家底特律汽车制造商在美国的人均汽车产量降至19辆左右,较2010年的水平下降了13.5%。

  然而,当通用汽车的美国受薪员工(包括不直接参与制造过程的工人)被排除在这个等式之外时,该公司的每名员工的生产率在2010年至2016年期间上升,而在2017年和2018年同比略有下降。

  与2010年相比,2018年通用汽车在美国的汽车产量增长了15.5%,至199万辆左右。在此期间,通用汽车在美国的时薪雇佣情况基本保持稳定或略有下降,而在美国的受薪工作数量上升,并最终超过了时薪工人。

  全美汽车工人联合会表示,它认为通用汽车的生产率自2010年以来有所改善,而基于总工作时间而非就业情况的数据将更加准确。

  通用汽车增加了一个金融部门和信息技术部门的员工,这是它从破产中复苏的一部分。2018年,通用汽车的受薪员工——工程师、会计师、人力资源经理、营销人员和其他员工——比2010年增加了近一倍,达到5.3万人。这也使得去年美国员工总数达到10.3万人,增长了34%。

  “这些都是我们正在做的事情,以加强我们的核心业务,”巴拉在11月表示。“我们正在根据市场现实调整产能。”

  如果这些措施按期实施,预计到2020年,将使通用汽车的年度自由现金流增加约60亿美元,其中成本将降低45亿美元,资本支出年度运行率将降低近15亿美元。

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  通用汽车认为,关闭工厂是对市场变化的必要反应,全美汽车工人联合会的工资和福利比美国南部各州没有工会的汽车工厂每小时高出13美元。

  路透社分析报告显示,通用汽车自从2009年破产中复苏以来,其美国员工生产率一直在下降。这或许是罢工的原因。

  去年,通用汽车估计每名员工在美国创造的利润飙升40%,至约94,097美元,这是基于分析师的假设,即通用汽车提交给监管机构的文件中披露的北美运营利润中,约90%来自美国业务。

  通用汽车发言人拒绝就该分析发表评论,称该公司“正专注于谈判一项新的劳工协议,为公司和员工创造更美好的未来。”

  然而,在2017年至2018年期间,通用汽车的生产率和人均营业利润双双下滑。密歇根安娜堡(Ann Arbor)的行业研究机构汽车研究中心(CAR)公布的数据显示,衡量美国汽车行业生产率的更广泛指标显示,从2013年开始,美国汽车行业的生产率开始下降。

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